NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
Anonüümne kommentaar
29.08.2018 22:48
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "150 triljonit €" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
29.08.2018 22:51
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Peugeot" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
29.08.2018 22:52
Kütusekulu auto valimisel on muidugi oluline, aga siingi kehtib "kulujäävuse seadus". Sellesmõttes et kui osta toekam (ja rohkem kütust nõudva) auto, on sellel ka vastupidavusvaru viisakas. Ostes aga ökonoomse "õrnukese", tuleb kokkuhoitud kütuseraha remonditöökotta viia.
    30.08.2018 00:42
    Pudenevad detailid 3 liitrisel samamoodi kõik mootori ümber nagu 1.4-sel. Mul naaber on oma 2004 aasta 7 seeria bemmiga hädas nagu lits lapsega. Keegi ära ka ei osta. Rahatud rullnokad ainult käivad ja tahavad vennalt romula hinnaga seda saada. Pruugitud auto korrasolek ja lagunemine sõltub kõik eelmise omaniku hoolivusest. Palju on autot hooldatud, detaile vahetatud, kuidas sõidetud jne... Tahest tahtmata kestavad paremini autod mille varuosad on odavad ja kättesaadava hinnaga. Autod mille varuosade järelturg on niru ja jupid kallid, ei kesta kaua. Lagunevad nad kõik - olenemata mootorist. Ega auto ei koosne ainult mootorist. Seal on veermik, elektroonika jms. Kõik vananeb ja pudeneb. Ei tasu enda jaoks maailma mustvalgeks mõelda ja luua mingeid illusioone ja reegleid. Vanal autol siiski oluline, et auto liiguks võimalikult soodsalt punktist a - punkti b ja püsiks ühes tükis.
    30.08.2018 08:25
    "Mul naaber on oma 2004 aasta 7 seeria bemmiga hädas nagu lits lapsega" - artikkel ju räägib autodest...
    30.08.2018 09:06
    to eid
    Tahest tahtmata kestavad paremini autod mille varuosad on odavad ja kättesaadava hinnaga. Autod mille varuosade järelturg on niru ja jupid kallid, ei kesta kaua
    Sest neid ostavad inimesed kellel ei ole vahendeid nende ülalpidamiseks. Sõidetakse viimase piirini kuna raha ei ole ja ühe sõlme rike viib teiseni ja lõpuks on remont kallim kui auto ise oleks.
    Kõik oleneb ikka omanikust. Olen näinud briljantses korras 15 aastat vanat BMW-d, MB-d jne, mis sõitnud 300000+km
    Ning minu töökaaslasel on 100000 sõitnud Avensis, mis oma seisukorraga meenutab kunagisi Datsun Cherrysid
Anonüümne kommentaar
29.08.2018 22:54
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Toyota" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
29.08.2018 22:55
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Teine Peugeot" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
29.08.2018 23:07
Peab ikka lihtsameelne olema, et uskuda reklaame, milles on nii palju muutujaid. Alates juhi kinga numbrist ja vöö ümbermõõdust ning lõpetades tuule suunaga.
29.08.2018 23:42
Ega ikka füüsikaseaduste vastu saa. Energia hulk massi teisaldamiseks jääb ju samaks ja vaatamata ponnistustele pole sisepõlemis mootori kasutegur 100%.
Aga 24 aastane 1,8l VW saab ka hakkama 8 l/100´ le mingi võimsuse varuga, samalajal liitrised vurrid juba surevad.
Anonüümne kommentaar
30.08.2018 01:12
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "vinski" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
    30.08.2018 08:51
    Ei valetata seal (selliselt nagu siin pool). Tehtud korduvaid loomkatseid, kus tegelik kulu paagist paagini ja selle näidu järgi vaadatud mida tootja koduleht räägib siis need on marginaalsed erinevused, kusjuures pole kordagi tegelenud säästusõitmisega (ehk olematu kiirenduse ja muude perverssustega). Siin pool lompi keera end või kringliks aga 1,5-2 lirtsu sajale võid vabalt juurde joonistada. Mis masuudipressidesse puutub siis jah, kes tahab (jewroopas on neid tahtjaid ju mustmiljon ja paar lisaks) sõidavad oma haisvate masuudipressidega. Kes seda ei taha liigub bensiinipõletajatega. Ja see idioodijutt (linnalegend benaauto suurtest kütusenumbritest nagu ka suur mootor on ilge joodik) siis senini kui tarkus tuleb ainult netiavarustest ja iseenese tarkusest hoidke parem suu kinni, näete taegemad välja või vähemalt lootke seda.
    Antud kommentaaril on 1 registreeritud vastust ja 3 anonüümset vastust, mis on nähtavad anonüümsete kommentaaride kaustas
30.08.2018 07:00
Sellepärast mulle kapitalism meeldib, planeedi päästmise teeme kampaania, aga et kampaania toimiks peame enne paar vihmametsa põletama, et oleks mida kaitsta ja siis saab toetuse võtta ja kasum sellest võtta.
It's Just Good Business.
30.08.2018 08:47
Kui osta nii öelda performance/sleeper auto siis sellel ei valetata kütusekuluga. Mul on täpselt tehase näitajad või kohati isegi natuke parem. Cupra 300 4drive.
30.08.2018 09:55
No kohe mitte ei saa aru, kuidas see trikitamine tarbija taskule mõju avaldab? Kui ei oleks trikitanud ja rääkinud ausastest näitajatest, oleks ju kõik kulud täpselt samad olnud. Ainuke asi, et autoostajad oleksid saanud valida halvimate seast parima. Saamata jäänud tulu või kasu, pole ju seda, mida see peaks olema. Vastupidi, kui nad oleksid ajanud kõik normi, siis oleksid ostajel autod hoopis kallimaks läinud. Ilmselt peale hinna oleksid ka ekspluatatisoonikulud suuremad olnud. Ja pealegi, kui kõik on trikitanud, siis ei olekski ju erilist valikuvõimalust olemas. Pigem näitab see seda, et normid ei arvesta tegelikke võimalusi ega tarbija rahakotiga. Need triljonid oleks tulnud välja käia suuremate summadena ostmisel. Kus oleks võitnud või kaotanud ei oska öelda, kuid kõik need ranged normid ju riisuvad tarbija rahakotti. Sõltumata sellest, millised on autode näitajad, kas õiged või fiktiivsed. Võidakse öelda, et näitajaid ilustati, aga raha karmimate näitajate vastavuse eest kasseeriti sisse. Aga kui ei oleks ilustanud, oleks veel rohkem pidanud maksma. Nagu oravad armastasid öelda, tasuta lõunaid ei ole olemas ja kõik maksab kinni ikka toiduahela lõpus olija ehk lõpptarbija nii või naa. Tänu trikitamisele sõidetakse odavamate autodega. Palju sellega rohkem keskkonda reostati, no jaa, egas küll küllale liiga tee. Ega sedagi mõõta saa, ikka arvestuslikult. Ja kõik oleneb arvutajast, mida ta arvestab ja mida "unustab" tähelepanemata. Kui ikka tahate kangesti loodust säästa, siis liikuge jala, ikka nii nagu vanasti, kand ja varvas. Ja ärge enam unistage kaugetest maadest. Kõike hullem on see, et need säästjad ise reisivad oma seisukohtadest rääkides ja ähvardusi jagades ringi ikka nende samade keskkonnareostajatega - lennukite, autode ja rongidega. Ja ikka enam ja enam. Lennake soojaõhupallide või sõitke jalgratastega. Aga ka nende valmistamine reostab loodust. Loodust reoatamata on elu võimatu.
30.08.2018 20:48
Ford Mondeo vs Fusion. Tegu sama autoga ühel või teisel pool lompi.
Võtame 1,5 L automaadi
linn/ maantee / kombineeritud (viimase numbri puhul ei tea protsente öelda kui palju ühte kui palju teist sõitu sisaldab)
ford.ee: 8,7 / 4,9 / 6,3 l/100km
ford.com 23/34/27 mpg ehk 10,2/ 6,9 / 8,7 ja kuidas siis sama liikur ühtäkki euroopas ökostub??!! Metoodika on erinev ja USA andmed on reaalsele elule märksa lähemal (nagu varem olen maininud).
    30.08.2018 20:53
    Delfi tsensuurirobotid on haiged seega proovin lingi kuidaski sokutada lugemiseks (kopige tekst guuglisse ja leiab üles küll).

    how-fuel-economy-is-measured-and-why-y ou-get-different-1716232721

    It’s important to note that the procedure you’re reading about is the U.S. fuel economy test — the Europeans measure theirs differently, which is why their MPG ratings seem r idiculously higher than ours for the same vehicles.

    Teksti teine pool ütleb kõik :)
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega