NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
1 2
09.08.2018 00:37
Kjutage ette,kui autokered olek tehtud näiteks portselanist. Pudeneb tükkideks vähimagi löögi korral...Aga just selliseks muutub läbiroostetanud metall,mida hoiab koos vai ohtral pealekantud kautśukmastiks...
    Näita vanemaid (3) Laadin kommentaare...
    09.08.2018 17:01
    delirium tremens 09.08.2018 08:35
    Ah et ei panda ??? Aga kus sa tead ? Plastkatete alla ju ei näe...
    09.08.2018 19:42
    Mis on auto juures tähtsad- pidurid ja rool-. Ülejäänu on köki-möki. Palju te olete kuulnud avariidest, kus auto ei olnud tehniliselt korras. Praegu küll ei tea mainida midagi sellist, kuid mingi CO pärast auto ülevaatust ei läbi. Mis on siis tähtis. Minu arust on jälle rõhk väga valel kohal. EL-i ees peab pugema, kuid rõhk on vales kohas.
    10.08.2018 04:33
    Tänapäevane, viie aastaga lagunev auto ongi iseenesest üks suur keskkonna risk. 90 ndatel tehtud autod tehti ikka kõvast rauast ja paljud neist sõidavad veelgi tänapäeval täiesti ohutult. Mõni roosteplekk uksel ei tohiks veel neile saatuslikuks saada.
Anonüümne kommentaar
09.08.2018 00:47
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "to serks" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Kommentaar eemaldatud
09.08.2018 01:22
Serks,ära enam peale võta.
Anonüümne kommentaar
09.08.2018 01:44
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Lihtsad näited." poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
    09.08.2018 09:46
    Toodud näited on emotsionaalsed (ja osaliselt ka õiged). Tegelikkuses tuleb keskmisse ülevaatuspunkti (ca 400 sõidukit kuus) iga kuu vähemalt üks sõiduk, millel on turvavööd katki/ ei lukustu jms. Rääkimata töötavatest ABSi ja Airbagi märgutuledest. Nende puhul on kõige sagedasemad vastused:
    A- käisin teeninduses, seal öeldi, et üks andur (või pistik) on veidi vigane, aga tegelikult süsteem töötab
    B- muidu süsteem töötab, aga seda viga ei saa lihtsalt kustutada.
    Markantseim näide on ehk see kui inimene teatas, et märgutulipõleb, sest turvapadi on juba 3 aastat tal kuuris.
    Ei ole põhjust rääkida sellest, et inimene ise võtab vastutuse teemal, kus ta oma vanale sõidukile peaks investeerima majanduslikus mõistes ebanormaalse summa.
    Antud kommentaaril on 1 registreeritud vastust ja 24 anonüümset vastust, mis on nähtavad anonüümsete kommentaaride kaustas
Kommentaar eemaldatud
09.08.2018 07:02
Tegelikult ei pea neid reegleid jäägitult jälgima , lihtsalt silma kinnipigistamise eest ei saa enam altkäemaksu küsida.Ainult heitgaasid on selline keerulisem teema.
09.08.2018 07:11
pole kunagi probleeme olnud TÜ -ga. Millest te räägite?
Anonüümne kommentaar
09.08.2018 07:23
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "ülevaatuse pettus on ikka meeletu ulatusega" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
09.08.2018 08:15
Millert ajab piiratud, isiklikust huvist lähtuvat udu.
Järgmiseks nõuab ksenoon esitulesid kõigile sõidukeile - sama tobe, nagu oli nõue osta rehvid vastavalt auto tehnilisele tippkiirusele.
Kus ma 220 km/h sõidan? kõik ei lähe Saksa sõitma
    Näita vanemaid (2) Laadin kommentaare...
    09.08.2018 10:14
    Seoses nende jobanõi xenonitega autot läbi ei lastudki-ei valgustavat piisavalt(pikk möla),kuna valged suunad,siis arvati,et üks tagumine suund ok,teine pole ikka õiget värvi(Lakitud pirnid sees).Kodus vaatasime naisega koos,meile paistis hoopis teine pool heledam.Siit küsimus,kas on keegi kokku puutunud lähiajal xenonite valgustugevuse mõõtmisega?Kõik,kellelt küsin,vaatavad nagu lollile otsa.Kuna ülevaatusruuumi ei lastud ja paberil ei kajastu ühtelgil OV real reaalselt mõõdetud ja normi,asi nagu kummaline.
    09.08.2018 10:20
    Kui ksenoonid ei valgusta piisavalt, tuleb pirnid ära vahetada. Ksenoonide vananemisel hakkab valgusvoog tasapisi aina vähenema ja siis, kui pirn vilkuma või värvi muutma hakkab, on see juba selline seasilm, et mistahes tavaline halogeen annab valgust mitu korda rohkem. Kuna see degradatsioon toimub pika aja vältel, ei pruugi inimsilm seda kohe märgata...
    09.08.2018 10:42
    to delirium-Mul ca 5 aasta vanad originaal HELLA xenonid ees,mis krdi nõrgenemisest rääkida.Jutt oli sellest,millega ja kas mõõdeti,kui paberil pole ühtegi konkreetset numbrit.Umbes võib ainult SELLE pikkust mõõta!Mõõdetakse luksmeetriga ja tulemused peaksid olema konkreetselt kirjas,k.a.normid.
09.08.2018 08:17
Milleks vana Volgale ette oranž suunatuli, kui tagumine on punane?. Originaalis on eesmine valge klaasiga, kahe hõõgniidiga pirn koos parktulega.
    09.08.2018 09:39
    GAZ-21 "Volga" esigabariit-suunatuled olidki esialgselt oranžid.
    Venemaal sõideti linnas läbi öö tänavavalgustuse valgel gabariit-tuledega. Kuskil linnas leidis aset traagiline õnnetusjuhtum, mille põhjuseks loeti Volga esigabariit-tulede pidamist ekslikult tagumisteks punast värvi gabariit-tuledeks.
    Huvitav, miks ja mil moel taolina autotehnika ajaloo rariteet on seatud illustreerima Maanteeameti "tobereeglite" teema jutukest?
    09.08.2018 09:48
    Sellest peale muudeti kohtu ettekirjutuse alusel "Volga" esimeste gabariit-suunatulede klaaside värvi - oranž asendati värvitu, tavalise läbipaistva, rahva keeli valget värvi klaasiga.
    09.08.2018 09:54
    Siinkohal veel üks tõsieluline ja traagiline juhtum Moskva ringteelt, kus Kossõgini korteeži julgestus lasi maha nende kiirust mõõtva miilitsamehe, kes sihtis nende suunas. Sel moel kiiruse mõõtmine teel oli tol ajal tundmatu nähtus.
09.08.2018 08:31
Millerti sõnul on Eesti selles vallas väga erinev teistest riikidest, sest siinmail tehakse nõuetele vastavuse kontrolli, mujal aga teekõlblikkuse kontrolli. „Mujal maailmas ei tegeleta puuduliku reegli sisu ja liiklusvahendi vaatlemisega, vaid auto tehnilisele seisukorrale hinnangu andmisega, lähtudes põhimõttest, kas masin antud hetkel tehniliselt veel kõlbab järgmise ülevaatuseni liiklusesse,“

Selles kehastub kõik see, mis Eesti riigis viltu on. Loll rahvas valib lolle poliitikuid, kes omakorda panevad paika lollid ametnikud, kes kehtestavad lollid reeglid ja veel lollimad reeglite jälgimise nõuded. Liiklusregistri enda kontorid on täis selliseid lolle roboteid, kes ei ole võimelised isegi teisest Euroopa riigist toodud autot registrisse võtma - näiteks Mustamäel käis see täiesti üle jõu, aga Sauel saadi kohe hakkama, sest kellelgi oli kübe mõistust kõrvade vahel alles.

Lolluse ennast toitev nõiaring on see, mis selle riigi hukatusse viib ja selle tunnistajateks oleme me kõik...
Anonüümne kommentaar
09.08.2018 08:32
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "lollakas uus nõue" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
09.08.2018 08:44
Eestis reguleeritakse kõike üle. Aru ma ei saa, kui on kehtestatud nii range autode kontroll, siis kuidas on liikluses näha süsimusta tossu välja ajavaid diiselsõidukeid??
    09.08.2018 09:06
    Need ilmselt juhtivate parteilaste sõprade. tuttavate omad. Maanteeamet allub Majandus. ja Kommunikatsiooniministeeriumile.
    09.08.2018 09:34
    Diiselauto toss ei kindel viide sellele, et sõiduk pole korras. Kui tiksud linnas "nagu pensionär", siis koguneb summutisse päris korralikult tahma. Igal järsemal kiirendusel lendab see siis sealt välja ja jätab mulje nagu tuleks see kõik otse mootorist.
    Samalaadne probleem on ka vanematel bensukatel, eriti kui kasutatakse juba universaalset katalüsaatorit- lühikeste sõidukestega see ei lähe piisavalt kuumaks ega hakkagi tööle (heitmeid põletama); selmet hoopis ummistub ning ülevaatusele minnes on igal aastal probleeme ja halamist, et ülevaatajad kiusavad...
    09.08.2018 09:42
    Aga kes seda teel jälgib? Politsei sellega ei tegele, nemad koguvad raha, fööni ja telefoniga rääkimisega, suitsu võib kiskuda roolis, see on ok.
    Mõishärra sõidab riigihooone ette vist juba aastaid ilma TÜ-ta auoga.
    Kas saab veel kuidagi EW peale pis...a?
09.08.2018 09:21
Tobereegleid hakatakse tootma siis,kui asutuses on liiga palju ametnike .Kõigile on vaja leiutada töö j.
Vali pilt või video oma arvutist
Saada vihje siit! Tagasi
09.08.2018 10:17
Liiga palju arvatakse ohutuse taga auto tehnilist seisukorda seisvat. Miks sis ometi lendavad kraavi tiptop viimase peal korras olevad uued sõidukid ja parimas seisukorras oleval teel? Nüüd viktoriiniküsimus: Millest see meile räägib?
Kas mitte sellest, et ohutus ei sõltu mitte niivõrd sõidukist, tee seisukorrast, ega muudest kõrvalistest nähtustest, vaid ÜKSNES rooli taga istuvast tegelasest?
Sest tegelikkus on kujuteldavale sootuks vastupidine, kui juht TEAB, et tee on vilets, et autol on vead küljes, et liiklus on ülitihe, SIIS ta sõidab sellevõrra ettevaatlikumalt ja koondab oma tähelepanu rohkem juhtimisele. Õnnetused juhtuvad just põhjusel, kui liigselt usaldatakse oma sõidukit, häid rehve, korras teed ja ilusat ilma, unustades, KES tegelikult autot roolib. Korras autoga on heal teel loomulikult mugav sõita, aga SEE just muudabki juhid hooletuks, tagajärjeks on õnnetused.
Ise olen sõitnud piduriteta (isegi seisupidur ei toiminud, ainult mootoriga pidurdus) Võrust Tallinna, põhimõtteliselt roolita Mustamäelt Piritale (roolikarp oli pees ja pöörata sai veel ainult vasakule, sedagi teatud piirini), kord sai sidurita Kaunasest koju sõidetud vaid mootori pööretega käiku vahetades (see pole muidugi mingi kunsttükk). Oli ka juhus, kus tee oli nii libe, et küljetuul hakkas seisvat autot kraavi puhuma, seetõttu pidi säilitama kasvõi pisukestki liikumist. Ega kõike jõuagi üles lugeda, mis elus ette on tulnud, siin vaid paar eredamat näidet. Omaaegsete autode rooliloks ja ebaühtlaselt toimivad pidurid olid igapäevaseks nähtuseks. Asjade kehv kvaliteet ja juppide defitsiit oli see, mis taolise olukorra tingis. Ometi KÕIK sõitsid ega usaldanud enda tervena kojujõudmist mitte auto tehnilise seisukorra hoolde, loota sai vaid iseendale. Tulemuseks miljonid kilomeetrid ja ei ühtegi õnnetust.
Ma ei väsi kordamast, ÕPPIGE SÕITMA! Hea juht sõidab iga asjaga, kehv ei saa ka parimaga ohutult hakkama, viimane võiks üldse pigem ühistransporti kasutada. Kui tal oleks mõistus peas ja suudaks enda nigelaid oskusi kriitiliselt hinnata, milleks ennast ja teisi ohtu panna?
Ja siinkohal ongi see koht, milleni ma tahtsin jõuda. Autodele kehtestatakse erinevaid tehnilisi nõudeid, neid pidevalt karmistades ja vinti juurde keerates. Aga KUS on miinimumnõuded JUHILE, kes neid iga-aastaselt testib ja vastavust kontrollib? Kord ostetud load sõidavad eluaeg ja kedagi ei pane see muretsema? FOOKUS on täiesti paigast ja sihik valesse suunda keeratud.
    09.08.2018 12:28
    Iga-aastane kontroll oleks mõtetu. Inimene õpibki liikluses osaledes. Kontroll on ainult vajalik ,et inimene saaks aru kuidas tuleb liigelda. Toon näite - palju oleks neid inimesi, kes koolis(keskkoli, ülikool, ametikool) käinuna suudaksid sooritada mistahes ette antud suvalise eksami? Ega ikka ei suuda küll. Probleem on pigem selles ,et sõidukitesse on lisandunud väga palju mugavusvidinaid: ekraanid, telefonid, püsikiirusehoidja jne. , mia põhjustavad tähelepanu hajumist. Statistiliselt ongi nii, et pikemalt roolis(mitte ametiga seoses) olles tekib inimeses vale kindlus, mis omakorda võimendab tähelepanu hajumist. Ametimeestel on neid situatsioone igapäevaselt nii palju, et koguaeg närvid pingul. Rullnokkade vastu pole midagi teha, kes ostavad omale "uue panni" ja soovivad näidata liikluses uue masina võimu. Tulemus on sama nagu ainult kiiruskaamera vaateväljas õige kiirusega liiklemine.
09.08.2018 11:25
Tehniliselt korras? Et siis ülevaatus tuvastab ka mootori, käigukasti jm vead? Samas õiendatakse, kui reflektor puudu või rehvid 10+ aastat vanad...
09.08.2018 12:04
ma parem maksan veits rohkem, kui oma vanat ronti hakkan uueks remontima.
09.08.2018 16:07
Kohustuslikku ülevaatust ei pea minu hinnangul tingimata kaotama, piisab, kui see orienteerub ümber liiklusohutuse kontrollimisele. Vastavust maanteeameti andmebaasis olevatele andmetele pole mõtet kontrollida. Seega: pidurid, tuled, rehvid, veermik, ja turvavööd. Kõik. Rehvid on ka omaette asi, st tähtis on mustrisügavus, mitte see, et tehas lubab ainult 16" velge ja 60% külgseina, aga autol on all 19" 35% külgseinaga. Sisuliselt võiks igasugune ümberehitus olla lubatud, kui sellega ei rikuta auto valmistamise ajal kehtinud miinimumnõudeid.
Teine oluline asi, mida tuleks teha, on lõdvendada C1 kategooria sõidukite juhtimiseks nõutud terviseluba. 3.5t kuni 7.5t tonni kaaluva sõiduki roolis -8.5 prillidega juht ei ole kuidagi ohtlikum kui sama juht sama suure kuni 3.5 tonni kaaluva sõiduki roolis. Ilma prillideta on mõlemaga võimatu sõita ja idiootne proovida. täisC ja muude kategooriate puhul sh C1E võivad nõuded samaks jääda.
09.08.2018 19:22
Vahel on tõesti tühjast tüli. Eelmisel hilissuvel koristasin aeda ja vedasin prügi, selleks viskasin sharanil muud istmed välja, jäi ainult juhiiste ja kõrvaliste. Linnast tulles jäi silma, et ülevaatuspunktis järtsu polnud ja kuna aeg oli ka seal maal keerasin sisse. Kõik ok, kisa ainult sellest, et passis 7 kohta aga sees 2 pinki, et ei sobi, kas tuleb kirjutada 2 kohaliseks või tulla tagasi kõigi pinkidega. Tõsine probleem mis oleks peaaegu hukutanud elu planeedil.
1 2
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega